| Video thực hiện tháo khung giá ép trụ cầu |
Trao đổi với Tiền Phong, anh Nguyễn Văn Chanh - kỹ sư theo dõi mặt bằng ép cọc tại dự án cho biết tổ thi công bắt đầu ép cọc đầu tiên từ 13h45 ngày 5/7 và đến 17h cùng ngày đã hoàn thiện cọc đầu tiên là cọc tim thứ 2 trục B. Cọc đầu tiên được hoàn thành với độ sâu 30m và tải trọng trên đầu cọc là 220 tấn, bảo đảm đúng thông số thiết kế.
Sáng 6/7, đội thi công tiếp tục ép cọc thứ 2 là tim thứ 3 của trục C. Cọc thứ hai đạt độ sâu 25m với tải trọng 250 tấn trên đầu cọc. Tất cả cọc được sử dụng đều là cọc ly tâm D400, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật chịu lực và ổn định nền móng.
“Hiện tổ thi công đang tiếp tục ép tim cọc thứ 2 và đặt mục tiêu mỗi ngày sẽ ép được 3 cọc. Với tổng số 20 tim cọc, chúng tôi dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ công tác ép cọc trong 6 ngày, đảm bảo mặt bằng bàn giao cho giai đoạn lắp ghép kết cấu cầu cạn bản rỗng dự ứng lực”, anh Chanh thông tin.
 |
| Cọc thứ 2 đang được thực hiện ép trong buổi sáng 6/7. |
Theo anh Nam - cán bộ kỹ thuật của đơn vị thi công cọc, để ép hoàn thiện một cọc mất khoảng 5-6 tiếng. Trong đó, 3 tiếng đầu dành cho công tác định vị, lắp khung giá ép và xếp tải, hơn 2 tiếng còn lại sẽ thực hiện ép thực tế bằng tháp ép với nguồn điện 3 pha, ép từng đốt cọc cho tới khi đạt lực ép thiết kế.
Quá trình ép đảm bảo hai tiêu chí nghiêm ngặt: chiều sâu đạt thiết kế và tải trọng đạt yêu cầu chịu lực, đồng thời ghi nhận số liệu đầy đủ để phục vụ nghiệm thu từng cọc, tránh phát sinh sai sót, bảo đảm tuổi thọ và an toàn công trình trong quá trình khai thác.
Đảm bảo tiến độ cho công trình trọng điểm
Dự án đường cao tốc kết hợp đường sắt đô thị V+ do Công ty TNHH Thương binh nặng Hòa Bình triển khai, ứng dụng công nghệ cầu bản rỗng dự ứng lực trên nền móng cọc ống bê tông cốt thép ly tâm (PRC), là dự án đầu tiên tại Việt Nam kết hợp cao tốc, đường sắt đô thị và thương mại đồng bộ trên một hành lang giao thông.
Đoạn mẫu dài 30m, rộng 17m, là bước khởi đầu quan trọng trước khi triển khai trên toàn tuyến. Trước đó, công ty đã khảo sát địa chất, ép thử tải đến độ sâu 24m, đảm bảo nền móng ổn định trên các địa tầng khác nhau, sẵn sàng cho giai đoạn lắp ghép cấu kiện bản rỗng dự ứng lực ngay trong tháng 7.
Đại diện Ban Quản lý dự án cho biết: “Tiến độ đang được kiểm soát chặt chẽ, song chúng tôi luôn đặt chất lượng lên hàng đầu. Việc hoàn thành nền móng đúng hạn sẽ giúp rút ngắn thời gian thi công, tiết kiệm chi phí, đồng thời đáp ứng kế hoạch bàn giao mặt bằng phục vụ lắp dựng các cấu kiện cầu cạn, đảm bảo đưa công trình vào khai thác theo cam kết.”
 |
Cọc ly tâm D400 được sử dụng cho công trình. |
Dự án đường cao tốc kết hợp đường sắt đô thị không chỉ đóng vai trò giải quyết bài toán hạ tầng giao thông kết nối liên vùng, mà còn góp phần tạo hành lang thương mại, logistics hiện đại, hình thành động lực phát triển cho Hà Nội và các đô thị vệ tinh.
Trong những ngày tới, tiến độ ép cọc tiếp tục được Tiền Phong cập nhật, phản ánh sự nỗ lực không ngừng nghỉ của đội ngũ kỹ sư, công nhân đang “chạy đua với thời gian”, đặt nền móng vững chắc cho công trình hạ tầng giao thông – thương mại mang dấu ấn công nghệ Việt, sẵn sàng phục vụ nhu cầu phát triển bền vững của Thủ đô và các vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc.
